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共享单车报废之后会产生万吨废金属

时间:2017/7/11 15:03:54 Feijiu网  免费注册赢积分 编辑:小鱼

据了解,2017年,各种共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今,成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端,让人担忧。待完善的维保体系、3年的使用年限、低廉的回收价格……对于自带环保光环的共享单车企业而言,风口之下除了攻城略地,还需在运维和回收体系上破题。

 

 1.“目标1天维修1000辆” 共享单车被称为“国民素质的镜子”,毁坏单车的照片和帖子广为流传,共享单车公司显然也在加大维修力度,发现,在北京和广州,很多市民提到的废旧单车堆放点已经消失了。共享单车的维修点也并不好找。2017年5月26日,在广州市海珠区一座天桥下的小路尽头找到了一个占地面积一百来平方米的厂房。这是一处ofo小黄车的维修点。厂房门口停放着二三十辆维修好的单车,厂房里有两位工作人员维修车胎和轴承,两位维修链条,一位负责为修理好的车登记,还有1名辅助其他人工作。工厂的入口处,8名维修师傅低头忙着修车,厂房里光线较暗,他们都靠着门口工作,身后是一大片橙色车海。在维修点的办公室里,一块白板上写着,“目标一天维修1000辆”。目前,这里的修车师傅一天还只能完成几百辆次的维修。

 

2.运维成本比新车还贵打气、上油、清洁、维修……自由停放的共享单车也需要专人定期维护。杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄介绍,杭州的公共自行车服务点有2800多个,通过对距离的数据分析,选出了30个服务点作维修站点。对于经常损坏的零件,每辆自行车都有自己的芯片,记录了保养的日期、零件更换的情况,运维人员可以通过手机的智能终端排查。如此运作需要大量成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道,平摊到杭州市8万多辆公共自行车上,每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本,吴国雄告诉,杭州公共自行车的新车价约为740元。对于运维成本比新车还贵的现象,吴国雄认为,公共单车运营方应该优先考虑保养,以确保使用安全。

 

3.离报废期不远了坏了的单车只需要维保,更大的难题则是报废单车的回收。《共享自行车服务规范》(以下简称《规范》)要求共享自行车连续使用3年即强制报废,北京、杭州也将报废年限设置为3年。 2016年是共享单车大规模投放市场的一年,有的企业已经开展行动,提出回收方案,但大多数企业还未考虑回收处理共享单车的问题,理由大同小异。

 

“今年3月还在不断地出新车,按我们自己2年报废的标准来算,得到2019年3月才要报废,所以我们现在还未考虑回收的问题。”小鸣单车广州区运营经理何智健告诉。实际上,自行车回收的痛点很简单:废钢铁便宜、量少——多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。

 

“共享单车回收的市场本身需求不强,不然会有很多公司进入。”启迪桑德环境资源公司战略规划经理乔方青说,“废钢铁的价格比纸的价格还低,现在回收一台汽车都可能亏损。”而相比于汽车的回收量,一辆自行车所能产生的钢铁或铝合金又更少。多位受访者认为,低回报率的单车回收生意,应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。

 

“没有生产者延伸责任制度,生产企业因为盈利会最先考虑制造而非回收。”中国再生金属协会发展部主管董军说。但对于共享单车而言,承担延伸责任担子并不轻。

 

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