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方达集团智能型废旧轮胎再生设备率先挺进国

时间:2006-8-17 0:00:00 中国废旧物资网  免费注册赢积分 编辑:小飞

俄罗斯废旧轮胎有救了!

  2006年2月25日上午,东莞方达集团和来自俄罗斯的特克诺进口贸易公司在东莞市长安镇莲城酒店举行盛大的交接仪式,正式向俄罗斯出口成套的智能型废旧轮胎再生设备,此举标志着我国第一套智能型废旧轮胎再生设备成功登陆欧洲市场。

  进入本世纪以来,汽车工业飞速发展,但新的问题也凸现出来,那就是对废旧轮胎的管理与处理。而随着高科技的发展,废旧轮胎已不同于其它固体废弃物,通过深加工废旧轮胎,生产的橡胶粉及其延伸产品具有很高的附加值,已成为新的经济增长点。同时,与传统的用废轮胎生产再生胶相比较,橡胶粉有着不可替代的优势:后者没有再生胶生产所带来的污染,也没有其他二次污染;且橡胶粉产品,科技含量高,设备和产品适合国际化经营,符合国际发展趋势;橡胶粉最神奇的地方在于,可使废旧轮胎的利用率达到100%,可以循环使用,因此,循环经济与可持续发展的理念在废旧轮胎处理行业的形成,已成为一个不争的事实。

  方达集团旗下的全资子公司方达环宇环保有限公司此次出口的智能型废旧轮胎再生设备,是与华南理工大学机械工程学院合作,吸收国内外最新研究成果研制而成的新一代智能型全自动化废旧轮胎处理设备。该套设备中的精细研磨机、气流分选机、计量装袋机等是拥有自主知识产权的高科技产品。运用该技术制造的关键设备,包括"大型中碎机"、"立式同轴15度研磨机"和"高精度气流分选机",能够将轮胎内所含的三大原料:橡胶、钢丝、纤维彻底分离,生产出15目--120目橡胶细粉,尼龙纤维可做塑胶制品,钢丝可做弹簧,100%综合回收利用,无二次三废污染(无尘、无味、无废水),综合耗能低、效率高。产生一定经济效益的同时,彻底解决了废旧轮胎的环境污染问题,同时为紧缺的橡胶原料开辟了循环再用的一个重要途径。

  紧跟国际发展潮流,不断开发技术先进的废旧轮胎再生处理设备,让宝贵的废旧轮胎资源放异彩于世界,一直是是方达集团人的宏伟愿望,在循环经济日渐成为欧美市场关注的焦点,得到各国政府大力支持之时,在政府及社会各界人士的大力支持下,方达人以前瞻性的眼光敞开胸怀,抓住时机果断决策,经过艰苦的摸索与科研攻关,实现了我国智能型废旧轮胎再生设备对欧洲市场出口零的突破。

  据了解,目前我国的废旧轮胎管理极不规范,没有一个可依的法规或政策。我国是一个橡胶利用大国,但又是橡胶资源短缺的国家,年橡胶消耗240多万吨,有一半以上需要进口。废橡胶利用可节约橡胶资源,替代部分原料橡胶,是珍贵的二次资源。面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题,全世界开始寻求经济增长模式的全面转变,走节约型发展道路。循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心,以"减量化、再利用、资源化"为原则,以低消耗、低排放、高效率为基本特征,符合可持续发展理念的经济增长模式,是对"大量生产、大量消费、大量废弃"的传统增长模式的根本变革。废旧轮胎如果管理的好,将是循环经济一个很好的范例,前景非常广阔。

  在交接仪式后,俄罗斯特克诺方面向方达集团增加了30套同类产品的订单,价值人民币3亿元。方达集团总裁方国梁先生表示,在未来的3-5年内,方达集团将在经营战略上实现从回收、加工利用到综合处理多层次综合开发转变;在经营方式上,实现从传统的单个企业经营模式向联合经营集团化模式转变;在经营体制上,实现从流通、生产到科研以及服务的方向转变,最终形成一个以回收为基础、以加工为手段、以利用为目的、设备和产品并重的科工贸一体化再生资源综合利用产业格局。最后达到年产值10亿元,年出口总额5000万美元的生产规模,成为国内领先、国际一流的废旧轮胎处理设备制造商和解决方案提供商。

  附:废旧轮胎处理背景资料"十五"计划期间,国家经贸委已专门组织人员制订《废旧轮胎回收利用管理办法》。近来,《中国化工报》又连续对废旧轮胎回收利用问题作了诸多报道。

  笔者现就废旧轮胎"回收"、"利用"问题谈几点不成熟的看法,以期抛砖引玉。

  一、治理"黑色污染"已经刻不容缓

  据报道,随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加,废旧轮胎的生成量将越来越多。就目前来讲,我国每年产生的废旧轮胎已达到了4000~5000万条。废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,还容易引起火灾。如1999年9月22日,美国北加州的斯坦尼劳斯县,有700万条堆积的废旧轮胎自燃起火。废旧轮胎造成的"黑色污染"已是一个非常严峻的问题。

  我国政府近年来在治理环境污染问题上做出了巨大的努力,取得了一定的效果。但在治理废旧轮胎造成的"黑色污染"问题上.情况却不容乐观。这其中的症结不外乎以下几个方面:

  1,废旧轮胎回收利用率低。我国地域辽阔,废旧轮胎大多散落在矿山、民间,收集有相当的困难,而且运输费用高。加之废旧轮胎回收处理技术落后、单一,尤其在某些很有前景的应用领域尚是一片空白.以致造成目前我国尚有20%废旧轮胎不能得到回收利用。

  2.废旧轮胎的翻修率太低。我国翻新胎质量与国外相比有较大差距,尤其翻新胎行驶里程多数只接近新胎的50%(国外翻新胎可达到新胎里程的80%以上,有些甚至超过新胎),一条轮胎2/3的寿命寄托于翻新,数以千万条轮胎不翻新,不但在资源上造成巨大浪费,而且还对环境污染造成严重后果。

  3.回收利用企业盈利空间小,生存困难。这是废旧轮胎回收利用的致命障碍。

  4.国家在制订废旧轮胎回收利用方面的政策法规及相关的措施上尚显滞后。已制定的某些法规、措施又缺乏灵活性,没能很好地起到应有的激励作用。

  二、对于废旧轮胎的回收,不但要政府立法,还要有利益诱导

  目前在我国六大类废旧物资中,废钢铁年回收率最高,约85%,回收率最低的是废玻璃,仅约为13%。而废旧橡胶每年的回收率约为47%,属中等偏下的水下,其中废旧轮胎的回收利用率约为80%。目前世界上废旧轮胎回收利用率最的国家是欧盟的芬兰,接近100%(整个欧盟接近80%)。美国废旧轮胎回收利用率超过90%,日本废旧轮胎回收利用率接近90%。由此看来,我国废旧轮胎回收利用率与芬兰、美、日等国家相比,相差很大。尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有4000~5000万条(这个数字还将呈逐步增长的趋势),每年竟有1000万条左右的废旧轮胎得不到回收,这是一个不小的数字!

  依笔者之见,我国废旧轮胎回收利用率要达到100%,也不是一件很困难的事情,政府或行业机构只要简单地按照企业制定规章制度规定企业员工领取劳保物资如手套等必须以旧换新、否则不予领取新的那样.立法规定轮胎个体户、轮胎维修点、轮胎经销商等,必须以等量数目的废旧轮胎实物或政府或其专设的行业机构认定的废旧轮胎回收网点开具的有效证明(考虑到避免废旧轮胎重复运输及就近回收的便利,轮胎个体户、轮胎维修点、轮胎经销商等可自主就近处置废旧轮胎)进行等量更换、采购新胎。同时,政府或其专设的废旧轮胎回收定价机构对废旧轮胎收购单价制定参考价(根据轮胎规格及废旧轮胎的新旧、磨损程度等情况制定比较权威的参考价),实际操作则由供、需(回收)双方以质论价,可规定10%左右的浮动幅度。果真如此,废旧轮胎就会象废旧金属那样被争相收购。

  按照上述路子回收废旧轮胎,可以预见,废旧轮胎回收率达到100%是不会有问题的,当年废旧轮胎回收率甚至还会超过100%。但是,仅仅做到这一步还是不够的!废旧轮胎回收绝不能象废旧电池回收那样至今还处在一个十分尴尬的境地;在大连开发区东泰产业废弃物处理有限公司,回收上来的近百吨废电池至今仍然静静地躺在仓库里没法处理,前不久广西桂林一家桶装水生产企业在本地媒体上刊登"给我废品,还你精品"的广告,开展以废旧电池换桶装水、饮水机的活动,笔者也是这项活动的受益群体中的一员,不过,之所以未得到实惠,是因为该项活动因回收来的废旧电池无法处理,而不得不宣告暂停。

  废旧轮胎不但要做到回收率达100%,利用率也要达到100%。否则,就要重蹈废旧电池回收尴尬的覆辙。

  三、对于废旧轮胎的利用,做大做强产业是关键,人才和技术是后盾

  对于废旧轮胎(废旧橡胶)的处理,20世纪90年代初,主要是掩埋,堆放。如美国,i992年掩埋/堆放率达到63%。我们应该知道,废旧轮胎即使掩埋100年都不会自然降解。如果世界上所有的废旧轮胎都采取掩埋/堆放,其高分子材料和化学配合剂对环境的污染,必将积重难返。正因为如此,近年来,各国政府对废旧轮胎(废旧橡胶)的综合利用非常重视,制定各种鼓励利用废旧轮胎(废旧橡胶)的措施。如美国政府不仅仅对废旧橡胶利用实行免税政策,而且规定处理一条废日轮胎,政府将给予2.5~4美元的补贴;加拿大政府规定,处理一条废旧轮胎补贴3加元;日本则从提供原材料到加工成精细胶粉后包销售,每吨支付加工费90美元;我国台湾成立废旧轮胎基金会,专门推动废旧轮胎综合利用,并规定由轮胎生产厂的销售和使用者按销量缴纳处理费,由基金会统筹用于废旧轮胎的处理。

  废旧轮胎浑身是宝,所含22~24%的尼龙等合成纤维可加工为塑料制品:16~18%的钢丝为优质弹簧钢的原料:高达58~60%的橡胶混合物,可以制成再生橡胶和硫化橡<

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